在电动汽车整车企业集中力量技术突破的同时，行业标准也在集中力量制订中。7月4日，由全国汽车标准化技术委员会（以下全称汽标委）秘书处联合编成的《中国电动汽车标准化工作路线图（第一版）》（以下全称《路线图》）发布会在北京举办。作为电动汽车标准体系创建的纲领性文件，《路线图》的公布已变得有些迟缓，2016年已完成制订的标准，在《路线图》中仍被标示为“应急”。

此外，根据汽车标准化研究所总工程师周荣的通报，目前，我国电动汽车现行有效地标准已约106项，但全部为推荐性标准，《电动客车安全性技术拒绝》《电动汽车用锂离子动力电池安全性拒绝》《电动汽车安全性拒绝》等三项强迫标准预计在今年底定稿。由于《路线图》的时间跨度较长（2016-2025年），因此，国家标准委工业标准二部副主任王莉在发布会上回应，《路线图》每两年将展开一次改版，将根据产业发展情况展开大大总结和调整。电动汽车标准将出体系据记者理解，去年1月11日，《路线图》就已在北京开会评审会，当时预计短时间内能发布；但直到今年5月，汽车标准化研究所副总工程师刘桂彬才公开发表回应，已收到工信部通报，《路线图》已完成涉及签批；而直到7月4日，《路线图》才最后公布。

《路线图》表明，电动汽车各项标准的制订分成应急（2016年已完成）、短期（2017年已完成）、中期（2018~2020年已完成）、长年（2021~2025年已完成）共计四个阶段。不过由于路线图公布的迟缓，必须在今年已完成的标准才正处于“应急”阶段。汽车标准化研究所涉及人士向《每日经济新闻》记者回应，“电动汽车标准的制订仍然在展开，与《路线图》公布与否并无过于大关系，《路线图》只是让外界告诉电动车打算做到多少标准。

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